Mientras Formula 1 se encuentra en un parón de un mes de las carreras, sus principales partes interesadas se preparan para una serie de conversaciones para retocar las divisivas regulaciones de gestión de energía de 2026.

Los tres fines de semana de carrera de marzo en Australia, China y Japón han ofrecido a la F1 una muestra decente de una amplia variedad de circuitos que han puesto de manifiesto todo el alcance de las nuevas reglas.

La categoría y una parte significativa de su afición se han sentido alentadas por un estilo de competición más entretenido con más adelantamientos, pero también ha habido serias preocupaciones sobre la seguridad, el espectáculo de la clasificación y un debate más filosófico sobre cuánto control tienen ahora los pilotos.

Tanto el titular de los derechos comerciales, FOM, como el organismo rector, la FIA, siempre han querido evitar tomar decisiones precipitadas; hay varias palancas de las que la FIA puede tirar para hacer ajustes, algunas de las cuales ya se han probado durante las primeras carreras de 2026.

¿Qué está pasando este jueves?

Hoy está programada una reunión técnica en Londres para debatir formalmente varias propuestas que han circulado por el paddock sobre cómo perfeccionar las regulaciones de despliegue de energía para mejorar tanto el espectáculo como la autenticidad de la F1.

El principal impulsor de las conversaciones del jueves ha sido el profundo resentimiento de casi todos los pilotos de F1, y con ellos de una parte significativa de la afición, por cómo la actual versión de las reglas de unidades de potencia de 2026 ha afectado a la clasificación.

Lo que se supone que debe ser una prueba a fondo tanto de la habilidad del piloto como de la máquina se ha convertido en algo dominado por esta última, y por complejos algoritmos de la unidad de potencia que penalizan a los pilotos por apretar en las curvas más rápidas, ya que eso les da menos energía para desplegar en la siguiente recta.

No son solo los pilotos quienes detestan cómo las vueltas más emocionantes del fin de semana de carrera les han sido en gran medida arrebatadas. Los aficionados también han expresado críticas, ya que se ve a los coches hacer lift and coast en la recta incluso en una vuelta de clasificación, y muchas curvas exigentes ahora se toman a menor velocidad para cargar la batería.

Uno de los principales puntos del orden del día será, por tanto, formular ajustes a la ecuación energética en la clasificación y devolver la habilidad del piloto y el disfrute al primer plano, quizá reduciendo el componente de energía eléctrica o cambiando cómo y cuándo se puede cargar la batería.

Es importante subrayar que la discusión del jueves es solo la primera de una serie de reuniones entre ahora y el Gran Premio de Miami de mayo, y se entiende que no se espera que de ella salga ningún cambio o decisión inminente. El objetivo de la reunión es que los expertos técnicos de los equipos y los fabricantes de unidades de potencia propongan primero ajustes concretos. Estos se debatirán luego en una reunión de seguimiento el 20 de abril, en la que también participarán los jefes de F1 y los propios equipos, y a la que seguirá una votación electrónica.

Los ajustes resultantes se pondrán luego a prueba a partir del Gran Premio de Miami, y los datos recopilados durante la posterior serie de fines de semana de carrera se analizarán después por si hubiera que hacer otra revisión del reglamento deportivo durante el receso de verano en agosto.

¿Y la seguridad?

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, había advertido sobre las implicaciones de seguridad de las enormes velocidades de acercamiento de 2026 incluso antes de que comenzara la temporada, pero el tema había pasado algo a un segundo plano, ya que los dos primeros fines de semana transcurrieron sin grandes dramas, e incluso ofrecieron algunas carreras entretenidas.

Pero entonces el piloto de Haas Oliver Bearman sufrió un accidente de 50G en Japón tras tener que hacer una maniobra evasiva sobre el Alpine de Franco Colapinto, y su golpe contra el muro devolvió rápidamente el elemento de seguridad a la agenda.

La seguridad siempre es un término delicado desde el punto de vista reglamentario, ya que la FIA puede imponer unilateralmente cambios por motivos de seguridad si no hay consenso entre los equipos a través de los canales habituales de gobernanza. Pero la primera indicación tras el fin de semana de Suzuka es que parece haber un acuerdo más amplio en que hay que considerar ajustes, y aunque las cosas inevitablemente se politizarán en la reunión del 20 de abril, parece haber cierto optimismo en que el organismo rector no tendrá que intervenir unilateralmente.

Gestionar las expectativas

Quienes esperan una revisión radical de las reglas probablemente se sentirán decepcionados por las reuniones de abril. Desde luego no hay margen para cambios de hardware dado los plazos necesarios, y tanto los equipos como los fabricantes de unidades de potencia han invertido una enorme cantidad de tiempo y recursos en optimizar lo que tienen para las regulaciones tal como están redactadas actualmente. Eso no se deshará con los ajustes que se acuerden.

Cualquier cambio más importante probablemente tendrá que esperar al menos hasta la pretemporada. Hay una discusión filosófica general sobre el elemento humano frente a la máquina en estas nuevas reglas, y sobre qué debería o no debería estar en manos del piloto, pero en medio de asuntos más urgentes es probable que esas conversaciones se dejen para otro día.