Cinco semanas después del Gran Premio de Japón, la Fórmula 1 volvió a la actividad en Miami y Franco Colapinto respondió por primera vez a las críticas de Oliver Bearman tras el fuerte accidente que protagonizaron en Suzuka.

El incidente ocurrió cuando el británico intentó sobrepasarlo en la curva 13 y terminó con un impacto de 50G, en una maniobra marcada por la gran diferencia de velocidad entre ambos autos, lo que generó cambios en las reglas que se incorporarán este fin de semana.

"Creo que lo más importante es que él está bien. No voy a comentar demasiado al respecto. Solo voy a decir que después de la carrera le envié un mensaje de inmediato. Nunca respondió, así que él no habló conmigo. Yo sí hablé con él", aclaró el piloto argentino durante el Media Day en Estados Unidos.

El cruce tiene origen en lo que había dicho Bearman semanas atrás. El británico aseguró que Colapinto se movió en plena maniobra de sobrepaso y que no habían tenido contacto después del incidente. Ahora, el argentino dio su versión y negó esa acusación.

El episodio ocurrió el 29 de marzo, en la curva 13 del circuito de Suzuka. Bearman se despistó a más de 300 km/h tras intentar superar a Colapinto y terminó con una contusión en la rodilla derecha. La maniobra se dio en un contexto extremo: el uso del "boost" generó una diferencia de velocidad que llegó a los 45 km/h entre ambos autos.

Sobre ese punto, Colapinto analizó. "Pienso que cuando pasan cosas así, el piloto que viene detrás tiene toda la información sobre la velocidad a la que va, la cantidad de boost que está usando y lo que está intentando hacer. El piloto de adelante está mucho más 'a ciegas', creo. Hoy en día, con estas diferencias de velocidad de cierre, mirás el espejo un segundo y al siguiente el auto te recorta 20 metros".

"Lo que más me deja tranquilo es que está bien y que no pasó nada grave. Por supuesto, es un daño importante para su equipo, pero es parte de las carreras. Creo que hoy en día tenemos que entender mucho mejor cómo podemos hacer que las carreras sean más seguras y no asumir este tipo de riesgos", agregó.

Sin desligarse completamente, también marcó límites. "Creo que ambos tenemos responsabilidad en esto. Voy a decir que en ningún momento me moví de manera agresiva en esa situación o en esa curva como para provocar el incidente o hacer que él se despistara. Me alegra que esté bien. Por supuesto, no estoy contento con sus comentarios, pero ojalá podamos resolverlo pronto", zanjó.

Más allá de las versiones cruzadas, el argentino había recibido respaldo desde el propio equipo rival. El jefe de Haas, Ayao Komatsu, fue tajante tras la carrera: "No es culpa suya en absoluto. No se movió. Su velocidad era consistente, no hizo nada diferente".

Incluso explicó el factor clave detrás del accidente: la diferencia de rendimiento en ese sector. "Estábamos desplegando más energía ahí, con una ventaja de unos 20 km/h. Luego usó el impulso extra y eso llevó la diferencia a unos 50 km/h", detalló, antes de que la FIA confirmara que el número exacto era de 45 km/h.

Del otro lado, Bearman había sido más directo en el podcast Up to Speed: "Me vio venir y se movió. El año pasado habría estado bien, pero ahora era demasiado tarde. Estamos en una nueva era donde no sabemos dónde están los límites de los autos".

El cruce deja abierta una discusión que va más allá del incidente puntual. En una Fórmula 1 cada vez más rápida, con autos que ganan velocidad en cuestión de segundos, las maniobras se vuelven más finas y los márgenes de error, mínimos. Entre versiones enfrentadas y datos cada vez más precisos, la categoría también enfrenta otro desafío: redefinir hasta dónde se puede correr el límite.

Fuente: Clarín